作者 | 周智宇
中国汽车业的多品牌时代正在收拢。过去几年把品牌一个个分拆出去、各自搭班子讲故事的车企，如今陆续把它们收了回来，“多生孩子好打架”的打法，正在被“一个集团、一套班子”取代。
吉利是这股收拢潮里走得最远的一家。
工商信息显示，6月9日，浙江极氪智能科技有限公司发生工商变更，李书福卸任董事长，安聪慧卸任法定代表人，由吉利汽车集团CEO淦家阅接任。四天前，领克汽车科技有限公司刚完成同样的交接，安聪慧卸任领克法定代表人及董事长，接棒者同样是淦家阅。
一周之内，吉利两大高端品牌的法人职权，统一到了同一个人手里。
“这是回归'一个吉利'，延续《台州宣言》的精神。”吉利方面人士在6月12日回应华尔街见闻称，此次变更不影响业务运营。
在吉利的叙事里，这只是一次例行收尾。但收尾之后，更难的部分才刚刚开始。
这次交接没有悬念。2025年5月吉利汽车宣布私有化极氪时，新的治理架构就已对外公布：安聪慧出任吉利控股集团CEO；淦家阅执掌合并后的吉利汽车集团，下设吉利银河和极氪科技两大事业群。去年12月极氪从纽交所退市、重新成为吉利汽车全资附属公司后，此次工商变更只是把一年前定下的权责落到企业主体上。
李书福也并未退场。他卸任的只是极氪这一经营主体的职务，吉利控股集团董事长，仍然是他。
但人选本身有信号。淦家阅2003年大学毕业即加入吉利，从财务经理起步，管过财务体系，也做过采购公司总经理，2021年成为吉利首位“80后”集团CEO。财务加供应链的履历，对应的正是这场整合下半场的核心命题，强化成本控制。
吉利控股集团副董事长曾在给出协同目标：研发层面节省数以十亿计的费用，采购层面再省几十亿，管理费用与营销费用双降。
极氪与领克合并后，两个品牌的研发、采购和中后台正在打通，谁来主刀，决定这一刀能切多深。
淦家阅接过的，是吉利今年最关键、也最不容有失的一块业务。
吉利汽车2026年的销量目标是345万辆，新能源同比要增长32%。但压力在各品牌之间的分布并不均匀：购置税退坡后，主打大众市场的银河系列一季度新能源销量同比下滑9.5%，入门级需求被率先挤压；撑住吉利一季度17.5%毛利率的，是出口和高端车型。
换句话说，吉利的利润，越来越依赖淦家阅刚刚接管的这一块。
资本市场已经提前给这场整合记了功。今年以来，吉利汽车录得约9.47%的涨幅，是港股十家整车企业中唯一上涨的一家，从比亚迪到赛力斯，其余九家悉数下跌。
但认可的另一面，是更苛刻的验收标准。一季度吉利归母净利润同比下滑27%，低于市场预期，剔除汇兑损益后核心净利仍在增长，可价格战的成本压力没有放过任何一家。淦家阅去年承诺过，整合后集团整体效益提升超过5%，这个数字，投资者会按季度对账。
好在眼下极氪的势头不差。5月交付34377辆，同比增长81.8%，连续四个月同环比双增长，高价位的9系、8系占比接近一半。相比下，追求规模的领克表现略显逊色，5月销量 20732 台，同比下滑 25%，今年前5个月其整体销量也同比下滑2%。
但目标在悄悄收敛。2025年初，极氪科技集团提出2026年销量破百万、成为“中国新能源时代的BBA”；到了今年，极氪的年度目标是30万辆，领克40万辆，合计70万辆。
高端新能源市场的拥挤程度超出了当时的预期。5月，鸿蒙智行和蔚来的交付量都压在极氪之上，每一家都在争夺同一批30万元以上的用户。
收回不切实际的口号，把钱花在刀刃上，本身就是这场整合的目的。
一年前决定合并极氪时，吉利汽车行政总裁桂生悦在说明会上的一句话，已经把这场整合的底色说透了：“时间不等人，市场已经不会给我们容错的空间了。”
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